Ronda vuelve a discutir sobre su tráfico. Esta vez, el debate no se centra únicamente en el Puente Nuevo, sino en el vial que podría construirse para aliviar la circulación que lo atraviesa: una nueva carretera por el sur de la ciudad, con un puente sobre el río Guadalevín.
La infraestructura, presupuestada en cinco millones de euros, es presentada por el equipo de gobierno como una alternativa para mejorar las conexiones entre el norte y el sur de Ronda y reducir el tráfico que atraviesa el centro histórico. Sin embargo, numerosos colectivos, asociaciones, entidades y grupos políticos consideran que la actuación es innecesaria y demasiado agresiva para el entorno.
El pasado 28 de septiembre, el equipo de gobierno introdujo por la vía de urgencia la tramitación del proyecto; la premura y la forma en que se ha tramitado el proyecto transmiten la impresión de que se ha reducido el tiempo y el espacio para que los rondeños conocieran y debatieran públicamente la actuación. Coincidiendo con la celebración del Pleno municipal, la Asociación Arroyo de las Culebras y su Entorno convocó una concentración frente al Ayuntamiento a la que asistieron numerosos rondeños.
Una carretera para evitar el centro
La propuesta municipal parte de un problema conocido: la presión del tráfico sobre el Puente Nuevo y el centro histórico.
El proyecto contempla una carretera de más de un kilómetro, con doble sentido de circulación, carril bici, espacios peatonales, tres rotondas y un puente de hormigón de más de 70 metros sobre el Guadalevín. El trazado discurre por las proximidades del arroyo de las Culebras y del Cerro de la Pedrea, en un espacio cercano a las murallas de la ciudad.
El objetivo declarado es conectar los barrios de San Francisco y Padre Jesús rodeando el centro histórico y ofrecer una alternativa a los desplazamientos que actualmente atraviesan el Puente Nuevo.
El proyecto actual no es el trazado original, la Junta de Andalucía planteó objeciones relacionadas con la protección patrimonial y el primer recorrido fue modificado. Según la documentación recopilada, aquel trazado podía afectar a bienes de interés cultural como los Baños Árabes. La alternativa posterior rodea el Cerro de la Pedrea por su cara este con el objetivo de reducir el impacto visual.
La Delegación de la Consejería de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía en Málaga ha emitido un informe condicionado a la construcción de la nueva carretera.
Un conflicto que comenzó en el Puente Nuevo
Para entender la controversia actual hay que remontarse al debate sobre el tráfico en el Puente Nuevo.
Las restricciones aplicadas en este enclave tuvieron consecuencias políticas en Ronda. La alcaldesa socialista Teresa Valdenebro perdió la Alcaldía después de aquellas medidas, mientras que María Paz Fernández recuperó posteriormente el gobierno municipal con la promesa de mantener abierto el puente.
Años después, el proyecto vuelve a situar la movilidad en el centro de la discusión política y ciudadana. El debate ya no gira únicamente sobre cómo descongestionar el Puente Nuevo, sino sobre qué consecuencias tendría hacerlo mediante una nueva infraestructura en el entorno de la ciudad monumental.
7.300 vehículos: la previsión que preocupa a los vecinos
Uno de los principales argumentos de las organizaciones contrarias al proyecto tiene que ver con el tráfico que absorbería la nueva vía.
La Asociación Arroyo de las Culebras y su Entorno señala que, según las previsiones municipales, por el vial circularían unos 7.300 vehículos diarios. El colectivo sostiene que una parte de ese tráfico terminaría entrando en la ciudad por zonas próximas a Padre Jesús, Cruz de San Jorge y San Rafael.
Para la asociación, esto supondría trasladar parte del problema a barrios residenciales, con más tráfico, ruido y contaminación.
Su posición no pasa por negar el problema de movilidad de Ronda, sino por cuestionar que la respuesta deba consistir en aumentar la capacidad viaria en este punto de la ciudad. Su alternativa es actuar sobre la circunvalación existente y reforzar el transporte público
El paisaje como línea roja
El impacto paisajístico constituye otro de los principales motivos de oposición. La Asociación en Defensa del Arroyo de las Culebras y su Entorno, integrada por vecinos, comerciantes y profesionales, considera que la actuación afectaría a un espacio de elevado valor natural y patrimonial. Entre los elementos señalados se encuentran el arroyo de las Culebras, el Cerro de la Pedrea y las antiguas murallas de Ronda.
La asociación reclama que, antes de continuar con la actuación, se hagan públicos estudios de visibilidad, cartografía y fotomontajes que permitan conocer cómo se percibiría la infraestructura desde lugares como el Puente Nuevo, el Tajo y otros enclaves de la ciudad.
El debate tiene una dimensión especialmente sensible en Ronda por la importancia de su paisaje para la imagen turística de la ciudad. Los colectivos contrarios consideran que la nueva carretera podría alterar precisamente uno de los entornos que forman parte de ese atractivo.
¿Hay alternativas?
La construcción de una nueva vía ha llevado a distintas organizaciones a reclamar que se estudie primero el rendimiento de las infraestructuras que ya existen.
La circunvalación actual se encuentra a unos 800 metros del trazado proyectado. Los colectivos contrarios al vial plantean mejorar sus accesos, conexiones y puntos considerados conflictivos antes de asumir el coste de una nueva infraestructura.
A estas medidas añaden otras relacionadas con la movilidad: aumentar las frecuencias y conexiones del transporte público, crear aparcamientos disuasorios y conectarlos mediante lanzaderas. El objetivo sería reducir la entrada de vehículos al centro en lugar de incrementar la capacidad viaria en sus inmediaciones.
La oposición al vial tampoco es nueva.
La Federación de Asociaciones Vecinales Arunda planteó en 2024 seis medidas para aliviar la presión sobre el Puente Nuevo y sus alrededores. Entre ellas figuraban limitar el paso de vehículos por el Puente y la calle Armiñán a los residentes de Ronda, restringir el tráfico comercial a determinadas horas y crear un apeadero de autobuses en el entorno de San Francisco.
También propuso retirar el depósito municipal de vehículos del casco histórico, realizar un estudio técnico sobre la circulación en la ciudad y fomentar el transporte público mediante una lanzadera eléctrica que conectara el Hospital, La Planilla, San Francisco y la Plaza de España.
Según la propia Federación, únicamente dos de estas medidas han sido puestas en marcha por el Ayuntamiento.
Ronda 2030 cuestiona los datos de movilidad
Otra voz crítica es Ronda 2030, integrada por empresarios y particulares que defienden una mayor participación de la sociedad civil en las decisiones sobre el futuro de la ciudad. La organización sostiene que el proyecto tendría un impacto negativo e irreversible sobre un entorno de valor arqueológico, patrimonial, paisajístico y ambiental.
Para analizar la cuestión desde una perspectiva técnica, Ronda 2030 ha encargado un estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible a Lluís Sanvicens, profesional especializado en movilidad. Según el material recopilado, el estudio cuestiona los datos sobre el volumen de tráfico de la circunvalación existente utilizados para fundamentar la necesidad de una nueva carretera.
El análisis también pone el foco en la proximidad de la actuación a las antiguas murallas, los Baños Árabes, la Real Maestranza de Caballería y el Cerro de la Pedrea.
La Real Maestranza, también contraria al vial
La Real Maestranza de Caballería de Ronda se encuentra asimismo entre las entidades que se oponen al proyecto. El trazado afectaría a terrenos de la institución y a un complejo deportivo. La entidad considera que la actuación tendría un importante impacto paisajístico y sostiene que afectaría a las vistas desde el centro histórico hacia el Cerro de la Pedrea.
Una decisión que va más allá del tráfico
El Vial Alternativo concentra un debate que Ronda arrastra desde hace años: cómo resolver la circulación alrededor del Puente Nuevo sin trasladar el problema a otros barrios y sin comprometer el paisaje que rodea a la ciudad monumental.
El Ayuntamiento apuesta por una nueva conexión viaria; sin embargo existen alternativas más sensatas, económicas y respetuosas: la mejorar del transporte público, gestionar de manera inteligente el flujo turístico, reforzar la movilidad sin destruir el entorno, aprovechar mejor la circunvalación existente, crear aparcamientos disuasorios, regular el acceso al centro y profundizar en el análisis del impacto paisajístico.
La infraestructura continúa su tramitación, pero el debate ciudadano sigue abierto. En el fondo de la discusión hay varias preguntas que van más allá de una carretera y un puente:
¿Qué modelo de movilidad queremos los rondeños? ¿Hasta dónde estamos dispuestos a transformar el paisaje para conseguirlo? ¿Es necesario mejorar primero la circunvalación actual? ¿Hay que mejorar el transporte público?
