Hay infraestructuras que envejecen. Y hay otras que se quedan pequeñas porque la ciudad que las rodea ha cambiado. El Polígono Industrial El Fuerte pertenece a esta segunda categoría.
Cincuenta años después de su creación, sus problemas de tráfico ya no deberían interpretarse como una simple incomodidad cotidiana. Son la consecuencia de un modelo de movilidad que necesita ser revisado.
En las horas punta, la escena se repite: retenciones, maniobras complicadas, vehículos estacionados que dificultan la circulación, camiones intentando encontrar espacio y peatones obligados a convivir con un tráfico cada vez más intenso. Todo ello desemboca en una conexión con la circunvalación que soporta una presión creciente.
La presencia de la Policía Local puede ordenar puntualmente el tráfico y evitar situaciones de bloqueo. Pero la regulación policial no sustituye a una solución de carácter estructural. Un agente puede gestionar el problema de hoy; difícilmente puede resolver una infraestructura concebida para las necesidades de una ciudad de hace medio siglo.
El Fuerte ya no es el polígono de los años setenta.
Cuando comenzó a funcionar, El Fuerte estaba prácticamente en las afueras. Ronda tenía menos vehículos, menos desplazamientos y una actividad urbana muy diferente.
Hoy forma parte de una ciudad mucho más extendida y con una movilidad mucho más compleja.
Por sus calles no circulan únicamente trabajadores de las empresas. También lo hacen vecinos, clientes, repartidores, vehículos pesados, motocicletas y peatones. A ello se suman los desplazamientos vinculados a los centros educativos y a otros servicios próximos.
El problema, por tanto, no consiste únicamente en que haya tráfico. El problema es que el entorno y las funciones del polígono han cambiado sustancialmente mientras su estructura viaria apenas ha evolucionado al mismo ritmo.
El atasco debería ser una señal, no una rutina.
La cuestión no debería limitarse a cómo ordenar mejor el tráfico cuando las calles están saturadas. La pregunta es si la configuración actual sigue siendo suficiente para las necesidades de Ronda.
La rotonda de salida hacia la circunvalación merece, en este sentido, un análisis específico. Habrá que determinar con criterios técnicos si necesita una ampliación, una modificación de accesos, una redistribución de los flujos o alguna otra alternativa.
Lo importante es que ese análisis se haga antes de que el problema alcance una dimensión mayor.
Porque actuar únicamente cuando aparece la congestión significa gestionar las consecuencias, no resolver las causas.
La nueva estación de autobuses cambia el escenario.
La próxima puesta en funcionamiento de la nueva estación de autobuses añade un elemento que no puede analizarse al margen del resto.
Su actividad generará nuevos movimientos de autobuses, taxis, vehículos particulares y peatones. La oportunidad que representa para mejorar el transporte público de Ronda debe ir acompañada de una planificación adecuada de sus accesos y conexiones.
No tendría sentido inaugurar una nueva pieza del sistema de transporte sin estudiar previamente cómo encajará con las zonas que ya soportan una elevada presión circulatoria.
Y ahí El Fuerte vuelve a aparecer.
Renfe no es otro problema: forma parte de la misma ecuación.
Es precisamente al analizar cómo conectar todas esas piezas cuando surge una pregunta que Ronda lleva demasiado tiempo sin abordar con suficiente profundidad:
¿Sigue siendo la ubicación actual de la estación de Renfe la más adecuada para la ciudad de las próximas décadas?
No se trata de anunciar un traslado ni de presentar una solución todavía inexistente como si fuera sencilla. Una operación de ese calibre exigiría estudios ferroviarios, técnicos, económicos y urbanísticos, además de la participación de las administraciones competentes.
Pero esa complejidad no debería servir como argumento para no estudiar la cuestión.
La propuesta de revisar la ubicación de Renfe no surge, por tanto, de manera aislada. Es una consecuencia lógica de una pregunta mucho más amplia: cómo debe organizar Ronda sus principales nodos de movilidad.
El Fuerte, la circunvalación, la estación de autobuses y el ferrocarril forman parte de una misma red. Y si esa red presenta problemas, tiene sentido analizarla en conjunto.
Un estudio serio podría concluir que Renfe debe permanecer donde está. También podría determinar que existen alternativas mejores. Lo que no debería ocurrir es tomar la decisión antes de conocer los datos.
Ronda necesita planificación, no una sucesión de actuaciones aisladas
Hay medidas que deben abordarse de inmediato: revisar los puntos de mayor congestión, estudiar la capacidad de la rotonda, mejorar los accesos, ordenar el estacionamiento y reforzar la seguridad de los peatones.
Pero estas actuaciones solo tendrán sentido dentro de una estrategia más amplia.
La nueva estación de autobuses debe integrarse en esa planificación. El Fuerte necesita una solución acorde con su realidad actual. La conexión con la circunvalación debe ser evaluada. Y RENFE debería incorporarse al debate sobre el futuro de la movilidad rondeña.
No estamos hablando solo de resolver los problemas de mañana por la mañana. Estamos hablando de decidir cómo quiere moverse Ronda dentro de diez, veinte o treinta años.
La responsabilidad también es política.
Y aquí los partidos políticos municipales tienen algo que decir.
La ciudadanía no necesita únicamente diagnósticos sobre las deficiencias de El Fuerte. Necesita conocer las alternativas que cada formación está dispuesta a defender.
¿Qué propone cada partido para descongestionar el polígono? ¿Qué solución considera adecuada para la salida hacia la circunvalación? ¿Cómo prevé integrar la nueva estación de autobuses? ¿Está dispuesto a estudiar, con datos y sin prejuicios, la ubicación futura de Renfe?
Son preguntas concretas que merecen respuestas concretas.
No basta con reclamar actuaciones a otras administraciones ni con señalar problemas que llevan años siendo visibles. También corresponde al Ayuntamiento liderar una estrategia, reunir a las administraciones implicadas, encargar los estudios necesarios y poner sobre la mesa propuestas con plazos y prioridades.
Ha llegado el momento de decidir.
El Fuerte tiene más de cincuenta años. Ronda no puede afrontar los próximos treinta con la misma lógica con la que afrontó los anteriores.
No se trata de prometer grandes obras sin estudios ni de convertir cualquier idea en una solución inmediata. Se trata de dejar de asumir como inevitables problemas que pueden y deben analizarse.
La pregunta ya no es cuánto tiempo puede seguir funcionando El Fuerte con actuaciones parciales.
La pregunta es qué modelo de movilidad quiere Ronda y qué está dispuesta a hacer para conseguirlo.
Los partidos políticos municipales tienen que retratarse. El Ayuntamiento tiene que liderar. Y las administraciones competentes tienen que aportar soluciones.
Porque mantener durante décadas una infraestructura no demuestra que siga siendo la mejor opción. A veces solo demuestra que nadie ha querido replantearla.
Ronda no necesita otra década de parches. Necesita un proyecto de movilidad, estudios serios, alternativas concretas y decisiones políticas.
Y una ciudad que quiera mirar al futuro debe tener también el valor de revisar aquello que durante demasiado tiempo se ha dado por inamovible.
